大众对旗下的DSG变速箱的推广有目共睹，谁也没想到，真正搭载双离合变速箱的国产品牌是沃尔沃。S40的2.0升车型在基本上没有任何预兆的情况下于今年年初上市，最大的亮点就是全新的Powershift双离合器变速箱的应用。

  S40上的Powershift由福特同格特拉克的合资公司推出，专门匹配福特集团旗下的汽车品牌。同样是湿式离合器产品，却用于一台2.0升的发动机，有些杀鸡用牛刀的嫌疑。

  三菱的EVO向来是比较偏激的车型，对于双离合变速器这种可以“轻松”争取零点几秒的传动设备自然不会放过。2007年7月，三菱在东京也发布了自己的双离合变速器SST（Sport Shift Transmission）。

  事实上，SST也是出自格特拉克之手，格特拉克官方网站上一款型号为6DCT450的产品就是其原型。6DCT450采用湿式离合器，6前速，最大承受扭矩450Nm，虽然布局为横置，却能支持四轮驱动。

  GT-R一直被誉为日本国宝级的超级跑车，为了追求极致性能，07年发布的现款R35完全脱离了之前跟GT-R关系紧密的Skyline车型，独立门户，全新的定位向欧洲列强发起了猛攻。

  纽伯格林赛道上，GT-R一次次刷新原本已经遥不可及的最快圈速，几乎让所有竞争对手颜面扫地，7分27.56秒，对于一款极速“仅”为310km/h的跑车来说如同神话一般。除了全新的设计，GT-R首次使用的双离合器变速箱功不可没。

  该变速箱由博格华纳公司为GT-R专门研制，采用发动机前置、变速箱后置与后驱动桥联成一体的布局，对车辆的动态平衡起到关键的作用，当然闪电般的换档速度也为其才赛道上争取了宝贵的时间。

  让人兴奋的是，日产官方表示将GT-R引入国内已经提上日程，预计售价158万元，而国内已有个别被曝光的GT-R并非官方进口。

  纵观现有的车型，双离合器的最大的目的无非就是性能和节油，前者代表车型是EVO和GTR，而后者显然为S40和高尔夫甚至Polo。跟几年前相比，双离合器变速箱已经不是高高在上的产品，而随技术的持续不断的发展和产量的提升，双离合器变速箱的成本只会慢慢的低，相信还会有更多的经济车型会在市场上出现。